Van 27 juni tot en met 1 juli zijn de stations van Aarschot en van Leuven de opstapplaatsen waar je de bus kan nemen naar Rock Werchter. Je festivalticket geeft recht op een gratis e-treinbiljet heen en terug naar het festival.
Zowel vanuit Aarschot als vanuit Leuven rijden er permanent gratis pendelbussen naar de festivalzone. Een enkele rit duurt ongeveer 15 minuten.
Als je in The Hive, The Hive Resort, The Hive My Space of The Hive ADL verblijft, gebruik je best Lijn 1 (Leuven – halte Wijgmaalsesteenweg – Leuven). Dit is ook de halte die het dichtst bij het festivalterrein ligt.
Wie op een camping in de C-zone of camping A1 verblijft, neemt best Lijn 2 (Aarschot – Werchter – Leuven).
Dienstregeling pendelbussen
Woensdag 26 juni: 13 – 22 uur. Opgelet: dit geldt alleen voor de pendel Leuven-Werchter. De pendel Aarschot-Werchter rijdt niet op woensdag.
Elk festivalticket geeft recht op 1 gratis e-treinbiljet op naam voor een heen- en terugreis in tweede klas naar Rock Werchter en naar je camping. Met het ticket kan je reizen naar de NMBS-stations van Aarschot en Leuven. Het eindtraject met een speciale bus van De Lijn is inbegrepen.
Stationsparkings betalend
Houd er rekening mee dat de stationsparkings aan de Nieuwlandlaan en de Leuvensesteenweg in Aarschot van woensdag 26 juni tot en met maandag 1 juli ook tussen 19 uur ’s avonds en 7 uur ’s morgens en in het weekend uitzonderlijk betalend zijn. Dit is ook zo tijdens TW Classic van vrijdag 12 juli tot en met maandag 15 juli.
De NMBS kondigde gisteren via het persagentschap BELGA aan dat het de openingsuren van de loketten in de stations van Diest, Aarschot en Tienen zowel tijdens de week als in het weekend gaat beperken. De lokale politieke verantwoordelijken moesten dat nieuws in de media vernemen. In Diest sluiten de loketten voortaan zowel tijdens de week als in de weekends om 14.15 uur. In Aarschot en Tienen blijven ze open tot 20.00 uur maar op zondag gaan ze dicht om 14.15 uur.
Ook in andere, soms grote stations
De NMBS neemt dezelfde maatregelen in 49 stations. In Vlaanderen gebeurt dat in 22 stations: Herentals, Lier, Mechelen, Diest, Tienen, Aarschot, Torhout, Ieper, Lichtervelde, Tielt, De Panne, Poperinge, Oostende, Blankenberge, Deinze, Wetteren, Puurs, Geraardsbergen, Gent-Sint-Pieters, Dendermonde, Sint-Truiden en Genk. Het gaat dus niet enkel om kleine stations.
Burgemeester Christophe Degraef van Diest betreurt de maatregel in de krant HLN. Burgemeester van Tienen Katrien Partyka reageert gematigder. Zij apprecieert de inzet van stewards tijdens de maand juli. Die moeten de reizigers vertrouwd maken met de ticketautomaten in de stations.
Klantengedrag wijzigt snel
De maatregel van de NMBS is gebaseerd op twee opvallende statistieken over het aankoopgedrag van de reizigers. Vorig jaar was de digitale verkoop via pc’s, smartphones en automaten goed voor ongeveer twee derde van de totale verkoop. Amper een derde van de reizigers koopt dus nog een ticket aan het loket. Uit metingen blijkt verder dat de zogenaamde dode tijd aan de loketten op bepaalde tijdstippen oploopt tussen 60% en 95%.
De vraag kan dus terecht gesteld worden wat de meerwaarde is van een fysieke persoon die vanachter een onpersoonlijk glasraam obligaat ticketjes inruilt voor cash geld. Klanten van onder meer KBC en Belfius kunnen hun ticketje nu al in-app aankopen aan de keukentafel. Ze beschikken op die manier over realtime informatie over vertrek- en aankomsttijden, vertragingen en spoorveranderingen. En ze hebben geen papieren ticketje meer nodig dat je, als alles correct gaat, een paar keer per rit moet opduiken uit je binnenzak.
Stewards afgekeken van banken
Uiteraard is nog niet iedereen mee met de digitale technologie. Die mensen kunnen hun ticketje eenvoudig uit de automaat plukken. Het model om dat te laten begeleiden door stewards heeft de NMBS allicht afgekeken van de grote banken. In de grotere kantoren worden de klanten geholpen en aangemoedigd om hun transacties aan de automaten te doen. Enkel wie persoonlijk advies nodig heeft komt nog aan tafel met een adviseur. Zonder glas en met een tas koffie. Ook bij dienstverleners zoals de vervoersmaatschappijen is een vergelijkbare evolutie onvermijdelijk.
NMBS moet beseffen dat lokale besturen partners kunnen zijn
De steden van morgen zijn steden die nu al volop inzetten op digitale dienstverlening. De NMBS nam afgelopen maanden een aantal beslissingen boven de hoofden van de lokale besturen. Dat veroorzaakt telkens een, vaak vermijdbare reactie. De beslissing om de parkings in Tienen en Aarschot betalend te maken is niet onredelijk maar het vraagt om overleg en flankerende maatregelen. De beslissing om de loketten vroeger te sluiten is evenmin onredelijk maar ze werd opnieuw zonder overleg doorgevoerd. Als een lokale burgemeester dat nieuws uit de media moet vernemen zal hij of zij sneller geneigd zijn om defensief en zelfs negatief te reageren. Terwijl net het omgekeerde wenselijk zou zijn om snel te kunnen evolueren naar een context waarin efficiëntie en een duurzame digitalisering de leidraad zijn. De NMBS moet leren beseffen dat lokale besturen hun partner kunnen zijn.
De stad Aarschot herinnert de treinreizigers eraan dat de stationsparkings aan de Nieuwlandlaan en de Leuvensesteenweg in Aarschot vanaf maandag 18 maart 2019 betalend zijn.
Goedkoper parkeerabonnement voor Aarschottenaren
Op vraag van het stadsbestuur past de NMBS een goedkoper parkeerabonnementstarief toe voor de Aarschottenaren. Het tarief geldt voor treinreizigers met een treinabonnement vanuit Aarschot die gedomicilieerd zijn in Aarschot of één van de deelgemeenten.
1 maand: niet-inwoners betalen 34,70 euro | inwoners betalen 23,14 euro
3 maanden: niet-inwoners betalen 90,60 euro | inwoners betalen 60,38 euro
1 jaar: niet-inwoners betalen 362,30 euro | inwoners betalen 241,53 euro
Vanaf 18 maart stelt de NMBS beide stationsparkings tussen 19 uur ’s avonds en 7 uur ’s morgens gratis ter beschikking van de gebruikers. Dat wil bijvoorbeeld zeggen dat omwonenden er ’s avonds gratis kunnen parkeren, wat de parkeerdruk in de buurt van het Kapitein Gilsonplein kan verlichten. Ook op zaterdagen, zon- en feestdagen stelt de NMBS beide parkings gratis ter beschikking.
Tijdens weekens met activiteiten zoals Rock Werchter, Werchter Boutique, Werchter Classic en concerten waarvoor de NMBS dagtrips met een parkingforfait aanbiedt geldt die gratisregeling echter niet.
Daarnaast stelt de NMBS een gedeelte van de stationsparking aan de Nieuwlandlaan ter beschikking van de stad voor openbare evenementen die gratis zijn.
Tegenover deze afspraken staat dat de stad Aarschot het (groen)onderhoud, zoutstrooien en sneeuwruimen op beide stationsparkings voor haar rekening neemt.
Uitbreiding blauwe zones, invoering kortparkeren en kiss & ride
Om te verhinderen dat de parkeerdruk in de stationsomgeving zal toenemen, treft de stad enkele flankerende maatregelen. Zo breidt de stad de blauwe zone aan de parking van Cristal Monopole en aan de achterzijde van het station uit vanaf 18 maart. Er geldt een sensibiliseringsperiode van een maand. Aan de voorzijde van het station plant het stadsbestuur kortparkeerplaatsen. Kiss & ride is gratis op beide stationsparkings gedurende 30 minuten. In dat geval is het niet nodig om je parkeerticket te valideren aan de parkeerautomaat.
Het station van Diest is een belangrijke schakel voor pendelaars die naar Leuven of Brussel moeten. Bijna 3000 reizigers nemen er elke dag de trein en dat leidt ook iedere dag weer tot chaotische situaties in de omgeving. De parking van de NMBS is een geïmproviseerde jungle van haastig achtergelaten voertuigen. Naast de Turnhoutsebaan beletten wildgeparkeerde wagens dat voetgangers en fietsers zich veilig kunnen verplaatsen en de invalswegen rond het station worden honderden meters ver geflankeerd door de auto’s van pendelaars. Het stationsplein zelf is een inspiratieloos, onaantrekkelijk en vuil stuk beton waar bussen af- en aan rijden en auto’s zich zonder veel beschikbare aanwijzingen inweven in dat openbaar vervoersgeweld.
Vijftien jaar stilstand
Alle betrokken actoren beseffen al heel lang dat dit veel beter kan. Een aangename en veilige stationsomgeving helpt om mensen te overtuigen dat het openbaar vervoer een goed alternatief kan zijn. Ondanks dat besef zorgen ingewikkelde procedures en administratieve rompslomp er nu al bijna vijftien jaar voor dat aan de publieke infrastructuur nog geen steen verlegd is. De ontwikkeling van de woonzone en de industriezone is wel op kruissnelheid. De bedrijven en de inwoners die nu kiezen voor de site dreigen jarenlang op een werf terecht te komen als ook het publieke luik van het dossier eindelijk op gang komt.
Piste Interleuven wordt verlaten
In 2005, u leest het goed, in 2005 dus, werd beslist om een wedstrijd uit te schrijven voor de herinrichting van de stationsomgeving. Die wedstrijd werd gewonnen door het studiebureau BUUR. De aanleiding voor de wedstrijd was het voortschrijdend inzicht dat het woon- en bedrijvengedeelte van die site niet via Interleuven kon gerealiseerd worden en dat men de private eigenaars van de gronden moest betrekken. BUUR zou een visie ontwikkelen voor dat woon- en bedrijvengedeelte.
Private gedeelte op kruissnelheid
Er was echter ook een provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan nodig. Dat kwam er bij Ministerieel Besluit van 15 juni 2009. BUUR leverde het gevraagde inrichtingsplan voor de woon- en bedrijvensite af op 10.10.2011. In dat plan ontwikkelt het studiebureau de zone tussen de Turnhoutsebaan en de Demer tot een plaats waar op een toekomstgerichte manier kwaliteitsvol kan gewoond worden en waar de bedrijven die er momenteel eerder desolaat ingepland zijn, de kans krijgen om zich te hervestigen. BUUR deelt die zone op in negen deelgebieden. Vijf daarvan zijn bedoeld voor particuliere bewoning. De andere vier zijn de zogenaamde brownfields van Desco en Vanerum. De realisatie van die plannen is ondertussen op volle snelheid. Aan de Gilbert Cluckersstraat staan de eerste lofts, Desco en Vanerum verhuizen op termijn. De gronden worden gesaneerd en er komen een paar nieuwe bedrijven bij. Onder meer Bpost zal hier een distributiecentrum bouwen. Het plan voorziet verder 80 nieuwe rijwoningen langs drie woonerven en ruimte voor 211 appartementen langs de Demerloop. Aan het Zwartebeekplein moet een nieuwe woonontwikkeling de stationsomgeving een gezicht geven naar de binnenstad toe. Hier zal de stad op termijn op haar eigen gronden een woonproject realiseren met 10 rijwoningen en 20 appartementen.
Het provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan werd herzien omdat een aantal bepalingen de ontwikkeling en het vergunningsbeleid van de woonzone hinderden. De nieuwe versie wordt goedgekeurd in december 2013.
Publieke luik dobbert verder
Het tweede luik om van die site het nieuwe mobiliteitsknooppunt van de regio te maken is de zogenaamde stationsknoop met het station en spoorweginfrastructuur, de voorzieningen van De Lijn, de parkeerinfrastructuur en de voorzieningen voor een ecologisch slim mobiliteitsmodel.
Na de aanleg van de westelijke ontsluiting in 2010 wordt vanaf 2011 en 2012 gewerkt aan de opstart van de heraanleg van de stationsknoop. Het is de bedoeling om een vernieuwd verkeersluw stationsplein te realiseren, gekoppeld aan de bouw van een nieuw busstation, fietsenstallingen, en een kiss&ride zone. Eind 2012 stelt het stadsbestuur het stubiebureau Technum, ondertussen Tractebel Technum, aan als ontwerper voor de stationsknoop. Op dat moment voorziet de planning om met de bouw van een nieuw busstation te starten in 2014. Daarna zou de heraanleg van het stationsplein starten. Technum maakt ook het ontwerp op voor de vernieuwing van de Turnhoutsebaan, het Zwartebeekplein en de Ford Leopoldlaan. Die werken zijn echter afhankelijk van de realisatie van de nieuwe pendelparking. In het oorspronkelijke masterplan staat die parking ingepland in de noordelijke berm, aan de overkant van de sporen tegenover het station. Het zou een ondergrondse constructie worden met minder dan 1000 parkeerplaatsen. Begin 2018 zouden alle grote infrastructuurwerken, voorzien in het masterplan voor de stationsomgeving, afgerond moeten zijn en de afwerking van de volledige stationsknoop wordt op dat moment in 2020 ingepland.
Discussie over inplanting van parkeergarage
Er ontstaat echter discussie over die situering maar ook over de capaciteit van de parkeertoren. Er komen metingen van de verkeersstromen aan te pas en uiteindelijk moet de provincie een subsidie van 250.000 euro op tafel leggen om alle kosten te betalen.
Gisteren is dat gedeelte van de stationsknoop eindelijk ontward. Het oorspronkelijke masterplan wordt gewijzigd. De locatie van de pendelparking wordt aangepast en komt nu ten zuiden van de sporen op de zogenaamde strip. Dat is in feite de locatie van de huidige parkeerjungle van de NMBS. In de mededeling van de provincie staat dat de NMBS en stad samen de grootte en exacte vormgeving van deze parking bekijken. Over de capaciteit van de parkeergarage was eerder al discussie omdat die lager is dan wat momenteel beschikbaar is. Er zijn op dit moment meer dan 1400 plaatsen terwijl de parkeertoren slechts 1250 plaatsen zou krijgen. Schepen van ruimtelijke Ordening Bart Stals pareerde dat argument eerder al met de aankondiging van flankerende maatregelen (lees: parkeerverbod of blauwe zone) en een extra aanbod aan vernieuwde fietsenstallingen. Daar zijn ook argumenten voor. Meer dan veertig procent van de reizigers komt uit de onmiddellijke buurt van Diest. Het concept om een ondergrondse parking te bouwen lijkt ook van de baan. Er zou een bovengrondse toren komen omdat die goedkoper is. De inplanting op de strip heeft gevolgen voor het verkeer op de Turnhoutsebaan. Ter hoogte van de parkeertoren komt een knip. Je kan de parking enkel bereiken vanuit de richting van Garage Rutten. Wegrijden kan wel richting station.
Inrichting op basis van STOP-principe
Uiteindelijk is het de bedoeling om de stationsomgeving in
te richten volgens het STOP-principe, waarbij de prioriteit eerst naar Stappen,
dan Trappen (fiets), vervolgens Openbaar Vervoer en dan naar Personenwagens
gaat. De routes van en naar het station worden aangepakt. Er komt een
fietssnelweg langs de Demer en een nieuwe fiets- en voetgangersbrug ter hoogte
van de stationswijk als bijkomende verbinding over de Demer naar de stad. Boven
de sporen komt een nieuwe passerelle die de perrons rechtstreeks bereikbaar
maakt voor alle reizigers, inclusief liften voor de personen met een beperkte
mobiliteit. In 2020 start De Lijn met de bouw van het nieuwe busstation. Daarna kan de stad het Stationsplein
herinrichten. De bouw van de parkeergarage zal tussen 2022 en 2024 gebeuren.
Als die planning gehaald wordt heeft het twintig jaar geduurd om dit cruciale
project voor de verdere ontwikkeling van Diest als slim mobiliteitsknooppunt te
realiseren.
De NMBS kondigde vorig jaar aan dat de parkings aan de stations van Aarschot en Tienen betalend zouden worden. Dat leidde tot een opmerkelijk initiatief van Peter Reekmans, burgemeester van Glabbeek. Hij stelde voor dat het stadsbestuur van Tienen samen met de randgemeenten de parking zouden overkopen om ze gratis ter beschikking te stellen van de pendelaars.
Klemtoon op veilig fietsen
In Aarschot liet burgemeester Gwendolyn Rutten een gelijkaardig voorstel lekken. Rutten en haar nieuwe bestuur bleven niet bij de pakken zitten. Vandaag kondigde ze aan dat er een akkoord is met de NMBS en Interleuven. In dat plan wordt de parking niet overgedragen aan de stad maar krijgen inwoners van Aarschot een tariefkorting. Buiten de spitsuren en tijdens de meeste weekends wordt het gebruik van de parking zelfs gratis. Gwendolyn Rutten en haar ploeg bekijken het dossier echter vanuit een veel breder perspectief. De stationsomgeving krijgt een stevig herdachte invulling en de fiets wordt daarin een cruciaal element om de zogenaamde last mile in te vullen. Dat is de afstand tussen het station en de uiteindelijke bestemming van de pendelaar.
Goedkoper parkeren voor inwoners van Aarschot met een treinabonnement
Vanaf 18 maart worden de parkings aan de Leuvensesteenweg en de Nieuwlandlaan betalend. Op die parkings zijn ongeveer 1200 parkeerplaatsen beschikbaar.
Inwoners van Aarschot en van de deelgemeenten (postcodes
3200, 3201, 3202) die een treinabonnement hebben om vanuit Aarschot te
vertrekken, betalen ongeveer een derde minder voor dat nieuwe parkeerabonnement,
dan niet-inwoners. De controle gebeurt met je identiteitskaart op het moment
dat je een abonnement koopt.
Wie opteert voor een uur-, dagdeel-, of dagticket heeft geen
recht op korting. In dat geval is er ook
een verschil in de tarieven voor treingebruikers en niet-treingebruikers.
De tarieven
1 maand: niet-inwoners betalen 34,70 euro | inwoners betalen 23,14 euro
3 maanden: niet-inwoners betalen 90,60 euro | inwoners betalen 60,38 euro
1 jaar: niet-inwoners betalen 362,30 euro | inwoners betalen 241,53 euro
De nieuwe regeling voor betalend parkeren geldt echter niet tussen 19 uur ’s avonds en 7 uur ‘s morgens. Omwonenden kunnen in dat tijdsinterval hun voertuig gratis parkeren op de twee sites. Ook op zaterdag en zondag en op feestdagen stelt de NMBS de parking gratis ter beschikking. Er zijn echter een paar uitzonderingen op die regel. Als de NMBS combitickets voor grote evenementen aanbiedt waar je treinticket en je festivalticket gebundeld worden aangeboden, geldt de gratisparkerenregeling niet. Onder meer de (verlengde) weekends van Rock Werchter, Werchter Boutique en Werchter Classic vallen onder de uitzondering.
Als de stad Aarschot een gratis openbaar evenement organiseert, kunnen ze een gedeelte van de parking Nieuwlandlaan ook gratis ter beschikking stellen.
In ruil voor dat pakket aan gunstmaatregelen zullen de technische uitvoeringsdiensten van de stad het groenonderhoud, het ruimen van sneeuw en de strooiwerken opnemen voor de twee parkings.
Conflictvrije inrichting stationsomgeving
De ploeg van Gwendolyn Rutten grijpt de kwestie van de parking aan om de mobiliteit rond het station te herdenken. De fiets krijgt daar een sleutelpositie in. De stationsbuurt wordt maximaal conflictvrij ingericht in het voordeel van de fietsers.
Er komen nieuwe overdekte en bewaakte fietsparkings aan de parking van Cristal Monopole. In die parkings zullen boxen en laadpunten voor elektrische fietsen beschikbaar zijn. De inrichting van de nieuwe fietsparkings is een verantwoordelijkheid van de NMBS. Zij hebben de nodige budgetten voorzien en de uitvoering is gepland in september 2019.
Er komen fietspaden aan beide zijden van de toegangsweg tussen de Nieuwlandlaan en het station. Die toegangsweg wordt eigendom van de stad. Op een aantal plaatsen worden de stoepen er verlegd en verlaagd. Er komt ook een stilstand- en parkeerverbod.
De Demerstraat wordt een fietsstraat. Auto’s mogen er de fietsers niet langer voorbijsteken.
In de Bouwewijnlaan komt aan beide zijden extra ruimte voor de fietsers. Dat gebeurt met aangepaste belijning en verlaging van de stoepen.
Fietsers zullen het station niet meer kunnen bereiken via de parking “Carrefour”. De uitrit van die parking wordt afgesloten voor auto’s waardoor fietsers veiliger naar de fietsparking kunnen rijden.
Burgemeester Rutten bevestigde ook dat ze het huidige systeem van deelfietsen met Blue Bikes wil herbekijken. Blue Bikes zijn een zogenaamd point-to-point systeem waarbij de fiets moet terugkeren naar het punt waar je hem oppikt (in dit geval aan het station) In veel grotere steden zijn deelfietsen beschikbaar die je ook op andere plaatsen kan achterlaten. Gwendolyn Rutten wil zulke systemen zeker bekijken en haalde zelfs elektrische steps aan als een optie. “Er moet een business model op kleven”, zei ze. “Die systemen zijn perfect geschikt voor grote steden. We moeten bekijken hoe dat in steden met de omvang van Aarschot kan ingepast worden. Rutten sluit op dat vlak een samenwerking met bijvoorbeeld Diest niet uit.
Blauwe zones, kortparkeren en kiss&ride
De kans dat de parkeerdruk op de stationsomgeving toeneemt,
is reëel. Om dat tegen te gaan komen er extra flankerende maatregelen:
Er wordt een extra blauwe zone ingericht aan de parking van Cristal Monopole en aan de achterzijde van het station. De bedoeling is om het zogenaamde zoekverkeer te vermijden, dat zijn bestuurders die op zoek gaan naar gratis parking die ze uiteindelijk toch niet vinden.
De parkeerduur in blauwe zones in het centrum wordt verlengd van 2 uur naar maximaal 4 uur.
De parkeerplaatsen voor het station, met uitzondering van de plaatsen voor andersvaliden, worden kiss& ride parkings. Overigens geldt op beide stationsparkings een kiss& ride regeling. Je kan er dertig minuten gratis parkeren zonder je parkeerticket te valideren. Die validering gebeurt automatisch met sensoren
Extra gemeenteraad
Burgemeester Rutten wil duidelijk vaart maken met de afwikkeling van dit dossier. Ze heeft op vrijdagavond 22 februari om 19 uur een bijkomende gemeenteraadszitting ingepland.
Daar staan alle belangrijke punten geagendeerd die de uitvoering van de plannen voor de stationsomgeving moeten mogelijk maken.
De agenda:
Aanvullend reglement inzake betalend parkeren en parkeren met beperkte parkeertijd (Blauwe Zone) op het grondgebied van Aarschot
Algemeen reglement op de gemeentelijke parkeerkaarten en de retributies met betrekking tot het parkeren op de openbare weg
Samenwerkingsovereenkomst tussen de stad Aarschot, B-parking en NMBS, Directie Stations met betrekking tot onderhoud en terbeschikkingstelling van de stationsparkings P1 (Leuvensesteenweg) en P2 (Nieuwlandlaan)
Samenwerkingsovereenkomst tussen de stad Aarschot, B-parking en NMBS, Directie Stations met betrekking tot het aanbieden van een goedkoper parkeerabonnementstarief aan inwoners van Aarschot (postcodes 3200, 3201 en 3202)
In september hebben wij een grondige analyse gemaakt van de stand van zaken over de herinrichting van de stationsomgeving in Diest. U kan die hier lezen. Reeds in 2008 leverde het studiebureau BUUR een masterplan af voor de site maar vandaag, tien jaar later, is er nog geen steen verlegd. Ondertussen is de verkeers- en parkeerchaos sterk toegenomen. De woondensiteit in de buurt blijft groeien en er komen nieuwe industriële vestigingen.
Blijkbaar is er nu echter wel vooruitgang. Tijdens de laatste gemeenteraad van het jaar verduidelijkte schepen van Openbare Werken Bart Stals (DDS) de nieuwe visie op de inplanting van de parkeergarage. Dat is een cruciaal element in het ganse dossier. Het station van Diest is bijzonder populair en de jungle van al dan niet correct geparkeerde auto’s is bijzonder groot en ook gevaarlijk.
Masterplan houdt geen rekening met maatschappijke trends
In 2007 wees een studie uit dat er nood was aan 854 parkeerplaatsen. Studiebureau BUUR ging met dat cijfer aan de slag en publiceerde in 2008 een masterplan voor de herinrichting van de stationsbuurt. In dat plan blijft het studiebureau blind voor de maatschappelijke trends en houdt men geen rekening met de groeiende parkeerbehoefte. De parkeerinfrastructuur wordt door hen ingepland aan de noordzijde van het station, naast de Fort Leopoldlaan. Tien jaar later is er nog niks gebeurd in het ganse dossier maar ondertussen is de behoefte stevig verhoogd. Er is nu nood aan 1406 plaatsen. (cijfers 2015) en dat cijfer zal alleen maar vergroten. De toenemende woondensiteit in de omgeving en de nieuwe industriële vestigingen die er gepland zijn, verdragen dergelijke bestuurlijke inertie niet langer.
De verhoging van de capaciteit maar ook de noodzaak om de Fort Leopoldlaan aan te passen voor de bouw van een parkeergarage met die capaciteit, maakt dat het project verdubbelt in prijs. De NMBS was daarom niet meer bereid om de optie aan te houden. In het alternatief waar men nu voor kiest komt het parkeerhuis aan de zuidzijde van het station op de zogenaamde strip. Dat is de strook tussen de Turnhoutsebaan en de sporen richting Zichem, waar nu ook al een eerder geïmproviseerde parking is aangelegd.
Parkeerhuis gecombineerd met kiss&ride en fietsenparkings
De parkeerinfrastructuur wordt bovengronds gebouwd. In de oorspronkelijke plannen zou het om een ondergrondse parkeergarage gaan. In dat parkeerhuis worden 1260 plaatsen voorzien. Dat is dus minder dan de behoefte die er momenteel is maar er komen ook drie kiss&ride zones met een parking voor fietsen. 40% van de reizigers blijkt immers uit een straal van minder dan 5 kilometer rond Diest te komen. In de fietsenparking zal plaats zijn voor 975 fietsen. De fietsenparkings komen aan de noordzijde van het station aan de Fort Leopoldlaan, op de plaats van de huidige fietsenparking en aan de zuidzijde in de omgeving van het nieuw te bouwen busstation. De provincie bereidt de aanleg van een fietssnelweg tussen het Zwartebeekplein en het station van Zichem voor.
Voor de kiss& ride aan de noordkant wordt een nieuwe voetgangersbrug gebouwd. Die maakt het gebruik van de smalle tunnel overbodig. Ook de perrons worden comfortabeler ingericht.
Halve knip op Turnhoutsebaan
De bouw van het parkeerhuis wordt gecombineerd met een halve knip op de Turnhoutsebaan. Je kan de garage in en uitrijden vanuit de westkant.(richting Zichem) Je kan ook uitrijden richting station maar inrijden vanuit die richting zal niet mogelijk zijn.
Schepen Stals bevestigde nog dat De Lijn in 2019 de aanvraag voor de bouw van een nieuw busstation zal indienen. Infrabel zal volgend jaar ook starten met de heraanleg van perrons en de bouw van de nieuwe voetgangersbrug.
Budgetaire beperkingen leggen nu al hypotheek op project
Na een tussenkomst van raadslid Renaat Rijnders (N-VA) bleek er nog een gevoelig angeltje in het dossier te zitten. Parkeren langs de gewestwegen in de buurt van het station zou sterk ingeperkt worden. Het schepencollege besliste ondertussen al dat de Gilbert Cluckersstraat blauwe zone wordt. Het alternatief voor dat wildparkeren is de nog te bouwen parkeergarage maar die zal allicht niet gratis zijn. Het is aan de NMBS om daarover te beslissen. De parkeerbehoefte is nu reeds groter dan de capaciteit van het parkeerhuis. In de omgeving van het station verdwijnen nog een aantal parkeerplaatsen. Onder meer het Zwartebeekplein krijgt een herbestemming. De flankerende maatregelen om mensen uit de ruimere omgeving op de fiets te krijgen zal dus sterk moeten aangemoedigd worden. Op zich is dat een goede zaak maar het blijft een vreemde keuze om een parkeerhuis te bouwen dat op dit moment al een te lage capaciteit heeft. De behoefte zal immers nog stijgen omdat de aanzet voor een gemengd mobiliteitsmodel met een combinatie van eigen vervoersmiddelen en openbaar vervoer, algemeen maatschappelijk populairder wordt. Het parkeerhuis zou ook een uitstekende hub kunnen zijn om inrijdend verkeer naar het centrum te vermijden. Er komt dan wel beweging in een cruciaal dossier maar de keuze om budgetair te beknibbelen en niet te kiezen voor een toekomstgerichte visie, lijkt nu al een hypotheek te leggen de oplossing.
Het stadsbestuur van Diest keurde het addendum aan het masterplan maandagavond goed. Alle andere betrokken partijen in het dossier moeten zich ook nog buigen over deze principiële keuzes.
In 2008 leverde het studiebureau BUUR een masterplan af waarin de stationsomgeving in Diest volledig herdacht wordt. Een nieuw station voor De Lijn, een grotere en op dat moment nog ondergrondse pendelparking en een stevige herinrichting van de faciliteiten voor de reizigers. In een adem zouden ook de Langeberg en de Turnhoutsebaan aangepakt worden.
Er wordt ondertussen al meer dan een decennium over gedebatteerd, gemeten, onderhandeld en gebudgetteerd maar de kogel lijkt nu eindelijk door de kerk. “In de loop van 2019 start de bouw van een nieuw busstation voor De Lijn”, bevestigt schepen van Ruimtelijke Ordening Bart Stals (DDS). “Het ontwerp is klaar en De Lijn heeft de budgetten voorzien.”
Nieuwe fietsenstalling, aangepaste perrons en een voetgangersbrug
In 2020 investeert Infrabel in een nieuwe fietsenstalling. Er komt ook een voetgangersbrug die vanop de perrons bereikbaar is. Daardoor is het niet langer nodig dat alle reizigers zich door de smalle tunnel wurmen bij de aankomst van de treinen. Reizigers zijn met deze brug ook sneller op de pendelparking en op de nieuwe en aangepaste perrons. De budgetten voor deze investering zijn vastgelegd.
Pendelparking dan toch niet ondergronds
De nieuwe pendelparking zou oorspronkelijk ondergronds gebouwd worden. “Na de recente mobiliteitsstudie worden die plannen zeer waarschijnlijk bijgestuurd”, zegt schepen Stals. “Er is een compromisvoorstel om een bovengronds parkeerhuis met minimaal 1000 parkeerplaatsen te bouwen op de zogenaamde strip, dat is de site naast de sporen richting Citadellaan. Het voorstel wordt nog besproken door de raden van Bestuur van De Lijn, Infrabel, de NMBS en het provinciebestuur. Als zij het compromis valideren, kunnen de concrete uitvoeringsplannen voor de bouw opgemaakt worden. De NMBS heeft alleszins bevestigd dat de budgetten voor de bouw van de nieuwe pendelparking voorzien zijn maar de bouw start pas ten vroegste in 2020.”
Knip op de Turnhoutsebaan
Samen met deze parking zal de heraanleg van de Turnhoutsebaan uitgewerkt worden. Schepen Stals bevestigt dat er op die belangrijke toegangsweg een knip komt zodat niet al het verkeer via de Antwerpsepoort over het Stationsplein moet. Waar die knip dan wel komt, is tot op heden niet vastgelegd.
Langeberg wordt ingrijpend aangepakt
Op de Langenberg worden de twee scherpe bochten verlegd zodat ze veel minder gevaarlijke situaties opleveren. Er komen vrijliggende fietspaden aan beide kanten van de weg. Aan de kruising met de Citadellaan komt een nieuwe bushalte en aan de splitsing met de Turnhoutsebaan komen nieuwe bushaltes. Aquafin legt op het ganse traject gescheiden rioleringen aan.
Op de Turnhoutsebaan vanaf de overgang met de Langenberg tot aan de grens met Okselaar worden de betonplaten fijngefreesd om geluidshinder te beperken. De verzakte afvoerputten en boordstenen worden aangepast en vernieuwd. Tijdens de vorige gemeenteraad in Diest vroeg raadslid Mario Versavel om een snelheidsbeperking in te voeren op de Turnhoutsebaan. Schepen Stals en burgemeester Laurys bevestigden dat ze daar ook voorstander van zijn. Aangezien het om een gewestweg gaat kan het stadsbestuur enkel de vraag nadrukkelijk stellen bij de bevoegde overheid.
Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) bevestigt ondertussen dat de werken aan de Langenberg en de Turnhoutsebaan in de gunningsfase zitten. Op basis daarvan wordt een aannemer aangesteld die de herinrichtingswerken vanaf het najaar 2019 uitvoert.
Wie zondag naar het concert van Ed Sheeran gaat op de wei van Werchter, doet dat best niet met de eigen wagen. Het risico dat je stevig vast rijdt in de files is behoorlijk groot. De Lijn, organisator Live Nation en de gemeenten Rotselaar en Haacht vragen uitdrukkelijk om zoveel mogelijk met het openbaar vervoer naar de festivalweide te komen. De Lijn zet speciale pendelbussen in voor het concert. Die bussen rijden al vanaf 13.00 uur. Je kan vanaf 15.00 uur op de concertweide. Voor wie bij de NMBS een “e-treinbiljet Ed Sheeran” koopt, is de bus in de prijs inbegrepen.
56 chauffeurs en 32 bussen
De Lijn zet voor het concert van Ed Sheeran 56 chauffeurs en 32 bussen in. De bussen rijden heen en weer tussen Leuven Station en een halte op de Wijgmaalsesteenweg in Haacht, op wandelafstand van de festivalweide. Ze volgen een voorbehouden traject, de reis duurt zo’n 20 minuten. Festivalgangers kunnen de pendelbussen tussen Leuven en Werchter nemen vanaf 13.00 uur, tot een uur na het einde van het optreden.
Sneller opstappen met sms-ticket
Net als bij Werchter Boutique en TW Classic verkoopt De Lijn ook sms-tickets voor het concert van Ed Sheeran. Twee weken geleden, bij Werchter Boutique, koos ruim één op de vijf reizigers voor het digitale ticket. Om het te kopen, volstaat het om vóór het opstappen met een Belgisch nummer een sms met de code EVENT te sturen naar het nummer 4884. Het sms-ticket kost 7 euro plus 0,15 cent operatorkosten. Aan de Lijnwinkel in Leuven is ook het papieren biljet nog steeds te koop, op 1 juli zelf of in voorverkoop. Normale vervoerbewijzen zijn op de bussen niet geldig.
e-treinbiljet Ed Sheeran = trein + De Lijn
Wie trein en bus combineert, koopt het best het speciale “e-treinbiljet Ed Sheeran”, voor 19 euro. Het omvat niet alleen de treinreis heen en terug naar Leuven, maar ook de busreis van De Lijn naar en van het festivalterrein. Het e-treinbiljet is online te koop via www.nmbs.be/edsheeran. Na afloop van het festival legt de NMBS speciale nachttreinen in. Deze treinen met verplichte reservering zijn alleen toegankelijk met het “e-treinbiljet Ed Sheeran”. Dit biljet geldt als een plaatsreservering op de speciale nachttreinen.
Informatie voor festivalgangers en reizigers
Reizigers kunnen op www.delijn.be/edsheeran terecht voor meer informatie over de pendelbussen en de hinder op het gewone net.
